ofo押金事件引反思 共享经济监管将日趋多元化：澳门威斯人网站登录入口

本文摘要：连日来，共享单车ofo归还押金无以的问题持续烘烤。

连日来，共享单车ofo归还押金无以的问题持续烘烤。交通运输部新闻发言人吴春耕回应回应，对于ofo小黄车退押无以的情况，交通运输部已会同交通运输新的业态协同监管部际联席会议涉及成员单位展开了分析研判和磋商，将敦促ofo小黄车公司减缓线上退押速度，维持押金存退渠道畅通。近年来，共享经济势头快速增长，陷入困境的ofo引起了人们对共享经济发展前景的多重思维。

可考虑到提早插手监管押金用于“一直与涉及企业维持交流联系。一方面，反对ofo小黄车公司多方开源节流，强化企业可持续发展的能力；另一方面，也在敦促其通畅弃押金渠道，优化弃押金流程，减缓线上弃押金工程进度，贯彻确保用户合法权益。”吴春耕说道。

吴春耕还回应，交通运输部一直大力希望反对“共享单车”这种交通运输新的业态的规范发展。根据监测，目前共享单车行业总体运营稳定，市场需求维持充沛的态势，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量依然在1000万人次以上。随着ofo押金问题持续烘烤，一些网友也期望有关部门插手。

上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈指出，有关部门插手与否影响不是相当大。有些人指出只要有关部门插手，就能把问题解决问题、把押金退掉，这种点子是不现实的。“共享单车经常出现押金难退的根本原因在于公司经营遇上了问题，公司经常出现了营收负债等问题。

即便有关部门插手，其负债也会因此增加。如果用户知道想归还押金、增加损失，我实在最差的办法是通过司法途径，向司法机关驳回诉讼拒绝失效公司资产或者展开倒闭借钱程序”。“例如有一千万用户想归还押金，名列靠前的用户顺利付款，但在企业经营艰难的状况下，后面的用户有可能就无法交还押金，于是通过失效、倒闭等程序维护权益。

当然，这里的权益获得维护并不意味著把押金全部拿回去，也有可能是199元押金只拿回了9.9元。这是一个十分现实的问题，无法说道有关部门插手后就能拿回全部押金，这要看企业的明确经营状况。”傅蔚冈说道。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，押金无以弃实质上是一个问题的两个方面。首先，弃押金无以牵涉到人数过分可观。

监管部门在《侵犯消费者权益不道德惩处办法》中明确要求在15个工作日归还押金，多达15天视作拒绝接受归还。有关部门依法插手是没问题的。“其次，这件事情也给我们托了个睡，现在采行的措施都是亡羊补牢，经常出现问题之后采取措施早已有些晚了。以后再行遇上类似于问题，有关部门可以考虑到提早插手。

例如，押金否可以打进政府监管的第三方账号，无法将企业权利资金与押金预付款混为一谈。对于类似于市场发展过程中牵涉到人数较多的问题，应当有一个应急机制，根据明确事件采行有所不同应付方式。”朱巍说道。对于ofo押金难退的问题，中国电子商务研究中心主任曹磊建议，对于押金问题，首先要具体共享单车押金归还流程和工作日时间容许，成立专用账户用作押金归还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人联合报系统终端，希望对于信用系数低的市民减免押金；最关键的是，要规范押金用于，确保资金安全性。

另外，可以在监管下容许共享单车平台拿押金用作商业投资，但要容许比例。多数共享经济平台正处于烧钱阶段近年来，以共享单车为代表的分享经济发展快速增长，但是如何盈利仍然是后遗症分享经济发展的一个难题。中国电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾指出，共享单车市场正处于艰苦的转型期，到了确实配对的时候。

经过残忍的市场缠斗，共享单车从一开始的“百花齐放”到摩拜、哈啰上下班、ofo的“三国星海”，现如今ofo命运难测，共享单车市场形势错综复杂。“共享单车行业的资金问题以及市场策略的犯规造成一些单车企业告终。

随着资本热潮褪色，共享单车的发展步入了极大的挑战。大批共享单车被闲置，同时大批共享单车保险费损毁，造成市场的可用于单车日益削减，市场大大衰退。而对于共享单车平台来说，堪称心有余而力不足。

”陈礼腾说道。中国电子商务研究中心特约研究员赵攻占指出，共享单车企业前期运营基本归属于亏损状态，不仅面对公里／小时扩展的拒绝，而且行业也还没成熟期的盈利模式。

一旦资金周转速度跟上扩展速度，就不会经常出现资金艰难，造成侵吞押金等情况经常出现。此外，还有一些企业即使资金链不紧绷，也有可能侵吞押金用作其他投资。“共享单车能否做可持续是仅次于问题。同时，一个令其很多人拒绝接受没法的模式是缴纳押金。

现在很多共享单车平台都企图解决问题这个问题，例如信用分超过多少以上可以免除押金。服务好不好关系到用户愿不愿意用于旗下产品，只有让用户失望，营收覆盖面积开支才不会沦为有可能。”傅蔚冈说道。

除了共享单车之外，共享汽车也面对押金无以弃问题。据媒体报道，近日，大量用户在微博等平台滋扰北京一家共享汽车公司，称之为1500元的共享汽车押金无法长时间归还，有用户的付款时间已宽约将近三个月。“共享汽车一般是电动车。共享单车成本较低，最少不过几百元，而共享汽车与无门店的汽车出租互为类似于，首先是无门店按照次数出租的押金问题应当如何解决问题；其次是车辆定损也沦为问题，传统汽车出租行业还经常出现过偷车现象；最后是行驶问题，多数消费者不愿用于网约车或者出租车，其中一个相当大原因是没地方行驶、停车费高昂等，如果共享汽车的停车费过低，其费用也是问题。

共享汽车的前途很差说道，影响其发展的因素过于多，很难在短期内解决。”傅蔚冈说道。

“虽然共享单车和共享汽车面对同一个问题，就是押金无以弃，但这并不意味著共享经济到了寒冬。ofo事件体现出有的一个问题是，现在的互联网市场短路，有大量泡沫在里面。

”朱巍说道。中国电子商务研究中心曾多次公布的一项统计数据表明，共享经济牵涉到领域与平台主要有：分享餐饮、分享住宿、分享物流、分享金融、交通上下班、分享电池宝、分享雨伞、上门服务、二手分享、科学知识技能、分享医疗。陈礼腾总结分享经济发展过程中经常出现过的“痛点”还包括：行业同质化现象相当严重，缺少创意。

大部分共享经济平台技术门槛较低，无法构成竞争壁垒，造成前期大量平台兴起，中后期逐步出局，导致不必要的资源浪费，进而造成共享经济行业格局不平稳，也有可能激化恶性竞争现象。商业模式不明晰。大部分分享平台尚能正处于烧钱的发展阶段，运营依赖融资维系，行业竞争恐慌，资本开销大。共享经济的行业商业模式不明晰，缺少多元化盈利。

能否从资本“器官移植”中独立国家出来，沦为分享企业发展的关键。资源掌控能力严重不足。共享经济的本质是利用移动通信、物联网等技术对于闲置资源的高效利用。

就目前显然，大部分共享经济平台对于资源的运营能力显得严重不足，反而造成了资源的浪费，多数共享经济平台的资源配置能力尚待强化。“人们经常实在共享经济听得一起很得意，但分享不分享不最重要，最重要的是能否构建有效率、可持续的营收。不是说道沾上‘分享’两个字就是先进设备的。波音的超音速飞机也曾风靡一时，从技术层面毫无疑问是先进设备的，但是后来仍然获取服务的原因就在于亏损。

共享经济最重要的问题就是如何营收。平台前期投放资金可以解读为更有更加多用户，但是后期依旧无法盈利就是相当大的问题了。”傅蔚冈说道。

创意方式建构数字化监管体系以共享单车为代表的共享经济很快发展，在转变了人们生活的同时也引起了一些问题，对于城市管理、社会管理也明确提出了新的拒绝。傅蔚冈指出，尽管很多人责怪共享单车随便停放在，但这个问题并难于解决问题，现在早已经常出现了一些停放在标准，例如共享单车停放在专区、电子围栏等。

汽车刚刚经常出现的时候，城市也没停车场，所以，城市管理方面的问题在几年之内可以解决问题。“地方政府对共享单车是有限量管理的。共享单车残暴生长时，适当的管理还没做到，政府缩投令出来的时候早已有些晚了。

最开始，共享单车企业都在可怕投入，共享经济特点之一就是并不执着市场总体上的需求量，而是执着比较份额，就是比谁投入的数量多。所以，共享单车企业会介意市场承受能力，仍然正处于过量投入状态。

后来，政府缩投令增进企业深耕细作，转变最初不限量投入的状态，让服务、品质和安全性沦为竞争的主要方式。小黄车表面是资金链脱落，但是最显然的原因与无序投入密不可分。所以，以后再行遇上这种问题，政府不来插手是有适当的，若是一开始就受限投令，小黄车说不定还能长时间经营。

”朱巍说道。朱巍指出，公共资源本身就是给人用于的，公交车、网约车、汽车生产商都是在用于公共资源。

不过，共享单车又跟其他企业不一样，内乱停车乱放花费大量社会成本，这些成本就无法却是长时间的范围了，应当由企业自己来分担。“分享经济发展必须区分其用于公共资源的程度和范围类型究竟是什么，无法一概而论，一些必须额外收费，一些不必须”。陈礼腾指出，共享单车要想要发展，就必需解决问题信用体系、服务标准问题。

不应希望共享经济企业与政府监管部门分享数据，从而增加由于信息不平面造成的不必要对立。此外，借管理共享单车之机，新的编成自行车道规划、完备基础设施也十分有适当。

“由于地方差异的不存在，即使创建全国性的统一规范也无法解决问题由于地区差异带给的监管问题，治标不治本。要想要更为有效地的解决问题，还是要依赖涉及部门对当地的共享单车市场展开有针对性的制度规范。监管部门必须创意监管方式，擅于利用大数据、云计算等高新技术，建构数字化的监管体系。

”陈礼腾说道。“共享单车的发展有很多方式。

现在是使用者收费，谁用谁借钱。当然，明确的行业规范还得由商家来制订。

作为基本交通工具在市场运营情况下，一般是使用者收费，像公交车等公共交通工具是有政府补贴的非市场运营交通工具，但在经历共享单车信用等一系列问题后，政府不一定会对共享单车展开补贴。也有可能提升用于费用，从一元提升到更加多，或者将单次计费改回刷卡计费，或者自学电商实施会员制，将押金变为会员费。

总之，解决问题营收才能构建共享单车可持续性。”傅蔚冈说道。陈礼腾指出，未来共享经济将呈现出几个发展趋势：共享经济监管南北包容性与多元化。

共享经济作为新兴的经济业态较难与传统的监管模式相匹配，国家对于共享经济的发展维持多元文化谨慎的态度，其监管向包容性与多元化方向发展。技术赋能共享经济。随着移动通信、物联网以及人工智能、虚拟现实等技术的发展成熟期，未来将渐渐与共享经济展开融合，提高共享经济平台的输入效率。信用将出共享经济“通行证”。

信用体系建设不断完善，将沦为共享经济的最重要工具，增进共享经济的身体健康发展。平台逐步推动全球化布局。

共享经济平台国际化步伐将大大减缓。在未来更加多的共享经济平台加快全球化布局。“以共享单车为代表的共享经济模式，面临巨额资金，在制度规范和监管跟上的情况下，被有些企业利用沦为融资圈钱的渠道，派生出有较小的金融风险，更容易导致众多消费者经济损失。

此前，广东省消委会对小鸣单车欠薪消费者押金问题驳回了全国第一宗共享单车公益诉讼。此案的胜诉，其意义某种程度在于对数十万必要涉及消费者权益的维护，更加在于通过司法裁决，具体界定押金的权属关系，希望免除押金的服务方式，阻止共享单车企业给定支配用于消费者的押金，遏制任何利用互联网业态展开圈钱融资的企图，从而维护共享经济持续身体健康发展，使其更加将来地惠及社会和广大消费者。”中国电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣说道。

“现在有些互联网企业由于背后的资本助推，指出羊毛出在羊身上，不过于考虑到主要盈利点在哪儿，没明晰的商业逻辑，只考虑到用户规模，产生的更好是泡沫。ofo给互联网企业托了个睡。

”傅蔚冈说道。

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